Porsche fahren ist wie Rock `n`Roll

Die PORSCHE SCENE LIVE berichtete in ihrer Ausgabe 08/09

Mr. SPEEDSTER und die dritte Generation

Speedster - seit 1954 komprimiert der Zuffenhausener Zweisitzer das Fahren auf das Nötigste. Und obwohl steckbare Seitenscheiben in der dritten Generation nach 1954 und 1989 der Vergangenheit angehörten, zeigte sich auch der 964 Speedster von der reduziert-sportlichen Seite.

"Der Spaß an einem richtigen Sportwagen lässt sich nur steigern, indem man die Hälfte weglässt. Am besten die obere", lautete ein Werbeslogan bei der Einführung des Speedsters auf 964-Basis. "Speedster - das bedeutet ein Minimum an Auto mit einem Maximum an Qualitäten", hieß es an anderer Stelle in einem PR-Text. Bei Porsche kriselte es Anfang der 90er gewaltig. Mit dem 964er Speedster wollten die Schwaben sicher auch an die Speedster-Legende anknüpfen, doch in erster Linie ging es darum, mit der Historie den Verkauf des knapp über 132.000 Mark teuren Sportlers noch mal extra anzukurbeln. Dennoch hielt sich der damalige Pressetext hinsichtlich der zu erwarteten Verkaufszahlen bedeckt, um die Exklusivität herauszustellen. Vom Vorgänger hatte Porsche 1989 in kurzer Zeit 2.100 Autos verkauft und "auch vom neuen Speedster der Neunziger, den Porsche auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1992 vorgestellt hat, werden es sicher nicht viel mehr Exemplare sein". Insgeheim hatten die Schwaben angeblich mit rund 3.000 Stück gerechnet. Ernüchterndes Fazit nach zwei Baujahren der dritten Generation: Lediglich 930 Autos ließen sich verkaufen. Obwohl er fast 8.500 Mark weniger kostete als das Carrera 2 Cabrio, auf dessen schmalen Rohkarosserie der Zweisitzer basierte. Rund 15 Stück rüstete die Porsche-Exclusiv-Abteilung zudem in den breiten Turbo-Look um.

Aufsteigende Tendenz:
Fallen werden die Preise für klassische Porsche wohl nicht mehr

Die Windschutzscheibe beim 964er Speedster ist - ganz im Gegensatz zu den Vorgängern - fest mit der Karosserie verbunden. Den Verdeckmechanismus überarbeiteten die Techniker gegenüber der 89er Version und verbesserten auch die Dichtigkeit des nach wie vor mechanischen Daches. Unter der in Wagenfarbe lackierten Doppelhutze kann es dann komplett verschwinden. Zwar fehlen Notsitze und zum Türöffnen müssen die RS-Schlaufen reichen, doch ganz auf Komfort muss man nicht verzichten: Elektrische Fensterheber und Alarmanlage mit Leuchtdioden kamen serienmäßig mit an Bord. Eine Klimaanlage und den Porsche-Bordcomputer konnte man als Extra ordern. Die 17-zölligen Cup-Design-Felgen drehten sich in Wagenfarbe lackiert. Im Interieur kontrastiert ebenfalls jeweils in Farbe der Außenhaut Lackiertes wie zum Beispiel der Instrumententräger und die Rückseite der Recaro-Sportschalen den Ton der übrigen Ausstattung. Auch das Leder des Schaltknüppels oder die Zuziehgriffe präsentieren sich in Wagenfarbe. Auch auf der Motorenseite gab's kein Schnickschnack: Nur das 3,6-Liter-Aggregat bot Porsche hier an. Die meisten Exemplare gingen freilich in Sammlerhand. Diese - von Porsche sicher nicht ganz so gewollte - Exklusivität hat heute ihren Preis. Zwischen 60.000 und 90.000 Euro muss heute derjenige auf den Tisch legen, der das Mehr vom Weniger genießen möchte.

Mr.Speedster:

Nach
356 Speedster fährt
Jürgen Grenz wieder einen Porsche, der seinem Spitznamen gerecht wird

Auch Jürgen Grenz weiß das ganz spezielle Flair des reduziert sportlichen Offenen zu schätzen und zu genießen. Aufmerksame PORSCHE-SCENE-Leser kennen ihn bereits aus den Ausgaben 09/08 und 01/09, wo wir seine Leidenschaft für Porsche und Rock 'n`Roll! ausführlich vorstellten. Seit seiner Jugendzeit schlägt Jürgens Herz für die Musik und die Zuffenhausener Sportler. Vor allem die 356 hatten es ihm lange Zeit angetan. Seine Musik-Leidenschaft ermöglichte es ihm, den ersten Porsche schon als achtzehnjähriger Schüler kaufen zu können - einen 356 A für 1000,-- Mark. Jahrzehnte und verschiedene Porsche-Modelle später verkauften er und seine Lebensgefährtin Maggie ihren weißen 356 Speedster, der sich fast zum Markenzeichen von Jürgens Band Vincebus entwickelte und ihm selbst den Spitznamen 'Mr. Speedster' einbrachte. Das war vor drei Jahren: "Der Speedster hatte nicht so ganz die Alltagstauglichkeit, die wir dann doch beide brauchten, schon gar nicht im Winter. Wir hatten tolle Erlebnisse, doch die 356-Zeit war irgendwie vorbei", sagt der 60jährige. Ein Carrera 3,2 Targa - kurzerhand 'Elfis' genannt – folgte, zu dem schon vorhandenen Boxster.

Home Improvement:
Nicht so gut wie beim Cabrio, doch gegenüber dem Vorgänger hat sich das Speedster - Verdeck verbessert

Doch so ganz konnte Jürgen den Speedster-Virus wohl nicht überwinden - zumal ein geschenktes Buch über den Zweisitzer die alte Liebe noch mal neu entflammte. Am Silvesterabend 2008 dann bestimmten USA-Reisen den Gesprächsstoff der Versammelten. "Ich kann mir nur vorstellen, nach Amerika zu fahren, wenn wir da einen Speedster kaufen, damit dort ein paar Wochen herumreisen und ihn dann mit nach Hause nehmen", äußerte Jürgen nicht so ganz ernst gemeint. Da aber auch ein Protest seitens Maggie (sie ist eben auch Speedster-Fan) ausblieb, linste er hier und da in virtuellen Börsen nach den offenherzigen Zweisitzern. Zwei Wochen später stieß er in einer bekannten Onlinebörse auf einen weißen 964-Speedster eines in Amerika lebenden Deutschen. "Wir schickten eine Email und am gleichen Abend rief er zurück - die Chemie schien sofort zu stimmen." Doch, dass die Geschichte ganz anders laufen sollte, wie Jürgen und Maggie sich den Kauf vorgestellt hatten, ahnten sie da noch nicht. Das aufgerufene Angebot war kein Schnäppchenpreis und es wären noch 19 % Mehrwertsteuer, 10 % Zoll und Fracht dazugekommen, "doch das Interessante war ja, dass wir damit in den Staaten auch gleich Urlaub machen wollten", so Jürgen. Eine Woche später ging es schon um den formlosen Vertrag, den man hin- und herfaxte und das Paar buchte gleich auch schon den Flug. Es wurde immer über Euro gesprochen, jedoch ein formloser Vertrag wurde in Dollar gemacht, und sie vereinbarten per 'telefonischem Handschlag' einen Europreis, mit dem Zusatz, dass wenn der Dollar-Kurs steigt, übernehme der Amerikaner die Differenz zum Euro, sollte er fallen, würde der Kursgewinn geteilt." Doch leider fixierten sie das nicht schriftlich. Da die Abholung erst in vier Monaten erfolgen sollte, schickte Jürgen noch eine Anzahlung. Wöchentlich telefonierte man und plante eine gemeinsame Speedster Urlaubsfahrt. Doch der Dollar-Kurs verschlechterte sich immer mehr und nach zwei Monaten, wollte der Verkäufer nichts mehr von den vereinbarten telefonischen Abmachungen wissen, zudem entpuppten sich die 41.000 Kilometerangabe aus der Anzeige, als Meilen. Durch die Rücknahme der Handschlagvereinbarung des Amerikaners wurde der geplante US-lmport riskant. Jürgen wollte vom Kauf zurücktreten. Doch da klagte der Verkäufer via Rechtsanwaltsbüro in Deutschland eine Abstandssumme ein. Schlussendlich zahlte Jürgen zähneknirschend, da er einer langwierigen und kostspieligen Rechtstreitigkeit entgehen wollte.

Alles im Blick:
Die US-Version rüstete der Händler für die hiesige Zulassung um

Einheits- maschine:
den 964er Speedster lieferte Porsche nur mit dem 3,6-Liter Boxer aus

Wohlige Formen:
Speedster Freunde schätzen das "Mehr" vom Weniger

Fast noch jungfräuliches Interieur:
nicht einmal 20.000 Kilometer auf der Uhr

Notverdeck: Jürgen Grenz fährt lieber offen

Parallel beobachtete er im Internet immer einen weißen US-Re-Import beim Oettinger Sportwagen-Zentrum in Hamburg. Nach Besichtigung und kurzer Verhandlung kaufte er den Speedster aus erste Hand, mit lückenlosem Scheckheft, 18.000 Meilen auf dem Tacho und er war bereits komplett für eine deutsche Zulassung umgerüstet. Das alles waren Attribute, welche die amerikanische Episode wohl schnell vergessen ließ. Jürgen hatte sich auch schon ein Kennzeichen reserviert. "Denn das Wunschkennzeichen mit meinen Initialen wurde endlich frei und ich ließ mir ein US-Schild machen. Doch die Zulassungsstelle sagte Nein dazu. Die alternativ vorgeschlagene große 'Kuchenplatte' hätte unten fünf Zentimeter übergehangen". Für knapp 200 Euro inklusive Lackierung organisierte Jürgen eine europäische Stoßstange und rüstete die US-Heckstoßstange noch selbst nachträglich um.

Es ist ein Wahnsinnsunterschied vom Fahrgefühl, das G-Modell war immer noch irgendwie das Urviech, der 964 ist einfach eben modern", so Jürgen, "denn ich habe auch Fahrspaß, wenn ich beim Lenken nicht immer die Muskeln spielen lassen muss", so Mr.Speedster, der nach der Rückkehr zu seinem Spitznamensgeber automobil fast wunschlos glücklich ist, denn selbst sein Saxophon kann Mr. Speedster mitnehmen, "allerdings ohne den Koffer, denn der passt vorne nicht mehr, wie im G-Modell, hinein. Und mir schwebt noch eine Persenning vor, wie früher beim 356 Speedster, die lediglich den Fahrgastraum abdeckt." So genießt Jürgen seinen Traum zusammen mit Maggie bei Urlaubsfahrten, bei Clubtreffen, oder eben einfach nur so. "Ein Cabriolet ist ein geschlossenes Fahrzeug, mit dem man auch offen fahren kann.
Ein Speedster ist ein offenes Fahrzeug, das man auch geschlossen fahren kann", lautet eine Speedster-Definition - dem ist nichts mehr hinzuzufügen

ROCK IM GRENZBEREICH

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Text und Fotos: Peter Löschinger

Neuer Absatz

Dezember 1954 sind die Schaufenster wieder reich gefüllt.Gerade in der Ruhrmetropole Bochum. Dorthin fährt auch an einem betriebsamen Vorweihnachts- abend Familie Grenz mit ihrem Jürgen. "Das weiß ich noch ganz genau" sagt der heute 59jährige, "wir sind in die Weihnachts- ausstellung vom Kaufhaus Kortum gegangen. Und da stand dann der Distler-Porsche. Die Technik des Autos hat mich völlig begeistert." Da konnte man freilich als Eltern schlecht Nein sagen, obwohl das Modell 1954 mit knapp 30 Mark ein recht teurer Wunsch war. Schließlich lag das Blechmodell zum Fest unter dem Baum: "Mehr ging nichf, freut sich Grenz heute noch. Und der Filius hat gut drauf aufgepasst. So kann er uns den blauen Bordsteinrenner beim Fototermin auf dem Flugplatz Loemühle stolz und quasi wie neu mitbringen. "Damit hat alles angefangen!", sagt er, der zudem ein Relikt seiner zweiten Leidenschaft dabei hat, sein Saxophon. Was auf den ersten Blick nicht viel gemein zu haben scheint, bedingt einander. Denn früher Klarinettenunterricht entfachte eine Musik-Leidenschaft, die Grenz den ersten Porsche schon als achtzehnjähriger Schüler finanzieren sollte. Mittlerweile schwappte die Beatles- und Stoneswelle auch in den Ruhrpott. Live-Musik zog die Massen und auch bekannte Größen wie die Kinks, Rattles oder Lords in die Clubs. So sattelte er auf Schlagzeug um. Erfolgreich. Denn nach einem gut erhaltenen Käfer für 250 Mark konnte der sich Ex-Klarinettist einen 356 A kaufen. Die Auftritte mit seinen "Dakotas" rechneten sich. Denn immerhin kostet der 356 trotz seines sehr gebrauchten Zustands 1.200 D-Mark. "Und der war auch nach zwei Jahren so durch, dass ich Schwierigkeiten hatte, den überhaupt zu verkaufen." Anfällige Reparaturen erledigt er seit jener Zeit selbst, wobei die Ersatzteilbeschaffung früher einfacher schien: "Ende der 60er, Anfang der 70er kannte ich allein in der Recklinghäuser Umgebung drei Schrottplätze, wo ich 356er-Wracks für Ersatzteile finden konnte." Heute eigentlich undenkbar, oder wann haben Sie das letzte mal ein G-Modell auf dem Schrottplatz gesehen?

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"Porsche fahren ist wie
Rock`n`Roll"
das sagt der 59-jährige
Jürgen Grenz
aus dem Kreis Recklinghausen.
Und der muß es wissen. Er hat zwei Bazillen in sich, den ersten hat er sich mit einem Distler-Porsche 1954 eingefangen und der zweite sprang von seinem Vater über - das war der Bazillus Musikus.

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Am Ende der Beat-Ära standen alle Zeichen auf Soul a la Arthur Conley oder den Four-Tops. Dieser bläser orientierte Sound gefiel Grenz, der fortan das mit der Klarinette verwandte Saxophon in verschiedenen Bands spielte. Nach der Bundeswehrzeit Anfang der 70er -"die ich mit einem neuen Käfer überbrückte"- und seiner Heirat, legte er sich ein 356 Cabrio zu. "Das war so die Zeit. Die 356 waren da ja eigentlich einfach alte Autos. So begeisterten ihn später auch Newcomer, wie der 914, von denen er sowohl Vier- und Sechszylinder gerne fuhr. Bei seinem ersten 911 G-Modell muss er sofort an die "unheimlich schwergängige Kupplung" denken. Es gab aber auch eine kurze Phase des" Alpine-Sports" mit einer 110 und einer 310, wo Grenz in Zandvoort, Nivelles-Baulers oder Zolder Fahrerlehrgänge absolvierte. Aber er fuhr Porsche nicht nur zum Spaß. "Ich war lange in den Bereichen Maschinenbau und Elektrotechnik selbstständig und bin da immer wassergekühlt, gefahren -aus praktischen Gründen",- erzählt Grenz. Rund 80.000 Kilometer legte er im Jahr im Kundendienst für eine dänische Firma zurück. Die Transaxle-Modelle, zwei 924 und ein 944 S1 und S2 überzeugten ihn durch Wirtschaftlichkeit und die Ausgestaltung des Kofferraumes: "Der war so schön flach, ich hatte immer verschiedene Koffer gleichzeitig dabei, die konnte ich schön von außen sehen und geziehlt danach greifen, beim BMW musstest Du immer alle beiseite räumen." Privat ist er aber immer luftgekühlt unterwegs gewesen. Seit Anfang der 80er, am liebsten in seinem 356 SC Cabrio. Nach dem Tod seiner Frau, fing ihn seine Porsche-Hobbygemeinschaft auf. Mehr noch, denn dort lernte er seine Lebensgefährtin Maggie kennen, deren Mann ebenfalls kurz zuvor verstorben war. Seide taten sich zusammen und gaben ihr zuvor extrem intensives Berufsleben auf. Auch das 356 SC Cabrio verkauften sie zugunsten Maggies 356 Speedster. Der offene weiße Renner hat sich fast zum Markenzeichen der Band "Vincebus" entwickelt, in der Jürgen Grenz alias "Mr. Speedster" bis heute spielt. Seit acht Jahren ergänzt zudem ein Boxster den Alltagsfuhrpark der beiden. Doch "der Speedster hatte nicht so ganz die Alltagstauglichkeit, die wir dann doch beide brauchten, schon gar nicht Im Winter. Wir hatten tolle Erlebnisse, doch die 356. Zeit war irgendwie vorbei." Nach dem Speedsterverkauf 2006 sollte sich schon bald Ersatz einfinden. "Maggies Italienischlehrer aus Sizilien schwärmte

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immer vom Targa einer alten Dame aus einer Industriellen- familie seiner Heimat", so Grenz. Kurzum, beauftragte er den Lehrer, sich in Sizilien um den Porsche - Deal zu kümmern. So kam "Elfis" - wie der gezeigte 1986er 911 Carrera 3,2 Targa ab da hieß - zur Porsche-Familie ins Ruhrgebiet. Wir können nicht mit Sicherheit sagen, ob Jürgen Grenz bei seinen kleinen, immer wieder eingeschobenen verträumt virtuosen Saxophon Einlagen auf dem Flugplatz ("Tolle Akustik hier!") nicht auch an intensives Porsche - Fahren auf sonnigen süditalienischen Straßen denkt. Doch Porsche tat dies ganz gewiss, als sie den Targa erstmals auf der IAA 1965 vorstellten. Zum einen wollten sie mit dem Namen direkt auf die Porsche-Siege bei der Targa Florio hinweisen, dem berühmt berüchtigten Sportwagenrennen über Siziliens Straßen. Zum anderen - im kompletten Gegensatz dazu - mit dem italienischen Wortsinn "Schild" auf die besondere Schutzfunktion des Überrollbügels hinweisen. Überzeugt von dieser Wortschöpfung ließ sich Porsche den Namen gleich schützen. Wer weiß, vielleicht ist uns so ein VW Golf Targa erspart geblieben. Und so sportlich wie ein Porsche sollte ein serienmäßiges Erdbeerkörbchen eh nie werden. Aber wieso musste es eigentlich 1982 werden, bis Porsche den eingefleischten Frischluftfans einen "richtig" offenen 911 er offerierte? Ein durch scharfe Sicherheitsbestimmungen befürchtetes Verbot aller offenen Wagen in den USA, einem wichtigen Absatzmarkt, ließ Porsche den Überrollbügel installieren. So dauerte es bis 1982, bis ein Verbot vom Tisch war und ein vollwertiges Cabrio ins Portfolio rollte. Dennoch, der Targa ist extrem erfolgreich, rund 40 Prozent der Elferproduktion verließen Zuffenhausen "gebügelt." Auch Grenz schätzt den Targa sehr. "Wenn unsere Fahrten Urlaubscharaker haben, nehmen wir immer den 'Elfis', damit kenne ich mich aus, da kann man quasi mit einer Schraube oder einem Band schon was reparieren, wenn der Boxster die Flügel streckt, dann kann man da nix mehr machen." Alles andere ist aber ein Fall für Grenz: "Beim 356er war das alles recht einfach, beim 911 ist das zwar komplexer, aber Wartungsarbeiten, wie Bremsanlage oder Ventile einstellen, mache ich auf jeden Fall immer noch selbst. Beim Boxster ist da außer den ganz simplen Sachen natürlich gar nix mehr möglich." Dann geht' s ins Porsche Zentrum Recklinghausen, wo er schon seine Dienstporsche warten ließ.

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"Der absolute Traum ist aber für mich der 904. Realistisch gesehen, fände ich auch einen 911 Speedster toll, aber der aufregendste Porsche war mit Sicherheit der erste 356. Das unglaubliche Gefühl, als so junger Mensch schon so ein Auto fahren zu können, großartig, genau wie später im Elfer." Und wie zum Beweis fahren Grenz und "Elfis" sichtlich genussvoll noch am Abend eines langen Tages ein extra Fotorunden für uns, denn:

"Porsche fahren ist wie Rock `n`Roll."

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Text und Fotos: Peter Löschinger

ROADSTER REPORT

Im November 2008 zeigte Porsche bei der Los Angeles Auto Show die Facelifts von Boxster und Cayman -wir berichten in der Rubrik NEWSROOM dieser Ausgabe. Die Nachfolgegeneration soll 2011 kommen. Jürgen Grenz hat seinen Traumwagen schon jetzt gefunden: den "Boxman".

KLAPPE ZU!

Ein herbstlicher Nachmittag im November. Nur vereinzelt blitzen Sonnenstrahlen durch eine düstere Wolkendecke. Immer wieder warten wir genau auf diese Lücken im Himmel, um den lapisblauen Boxster ins rechte Licht rücken zu können. Es ist jetzt schon recht kalt. Viele verirren sich heute nicht auf das Areal der ehemaligen Zeche Ewald am Land- schaftspark Hoheward in Herten. Aber die wenigen gucken fast ausnahmslos zum Auto, bleiben stehen und stellen Fragen wie" Ist das ein Cayman?" „Nein, das ist mein Boxman!", antwortet Besitzer Jürgen Grenz den zuweilen verdutzen Betrachtern und erzählt die Geschichte, wie sein Boxster zur Wintermütze von Zeintec kam. Denn offiziell existiert natürlich kein "Boxman". Aber Grenz mag solche kreativen Schöpfungen: "Der Spaß steht bei mir im Vordergrund", sagt er, als wir uns - nicht zum ersten Mal - mit ihm treffen. Die Symbiose aus "Boxster" und "Cayman" soll ausdrücken, was Jürgen an seinem Auto so schätzt, seit er das Hardtop mit Cayman-Optik fährt: "Für mich ist das einfach das Beste aus zwei Welten, ein herrlicher Roadster im Sommer und im Winter ein schnittiges Coupe mit aktuellem Aussehen!" Zudem bildet die Wortschöpfung eine Hommage an das Kunstwort Boxster selbst, das Porsche aus "Boxer" und "Speedster" ersann- werbewirksame Huldigung ruhmreicher Vergangenheit.
Aufmerksame PORSCHE-SCENE-Leser kennen Grenz bereits aus Ausgabe 09/2008, als wir seinen 86er Carrera 3,2 Targa und seine Leidenschaft für Rock 'n`Rol! ausführlich vorstellten. Den weißen 356 Speedster, der sich fast zum Markenzeichen von Jürgens Band Vincebus entwickelte und ihm den Spitznamen "Mr. Speedster" einbrachte, verkauften der 59-Jährige und seine Lebensgefährtin Maggie vor zwei Jahren. 2001 nahmen die Porsche-Fans den 986 Boxster in ihren Fuhrpark auf.

Seither gab's "außer dem bekannten Simmerring - Problem nie große Schwierig- keiten. Eigentlich fallen nur Ölwechsel und Verschleiß- teileaustausch an." Das erledigt Grenz wie bei all seinen Porsche bisher in gewohnter Manier selbst, genau wie alle einfachen mechanischen Reparaturen. Exaltierte Angelegen- heiten oder Elektronik- probleme kommen dann aber zum Profi in die Fachwerkstatt. Für fast 140.000 km waren "Mr. Speedster" und sein Boxster glücklich und zufrieden. Aber "als dann 2005 die ersten Fotos vom Cayman herum gingen, fand ich den schon richtig gut", gibt Grenz zu. Oh, oh -Gefahr für den Boxster? Nein, aber immerhin hat er "zu Maggie aus Spaß gesagt: 'Den leihen wir uns aus, und ich mache mir davon einen Ab- druck für ein Hardtop'. Kurze Zeit später plante die Schweizer Firma Zeintec, genau diese Idee umzusetzen." Bei der Essen Motor Show zeigte Zeintec 2005 das Resultat bereits als Prototyp. Für Grenz war das ein Volltreffer. Doch die Serienreife verzögerte sich mehrfach -über Jahre hinweg. "Mr. Speedster" verlor das Interesse, bis ihn vor knapp einem Jahr eine E-Mail aus Südafrika erreichte. Die neue Firmenleitung von Zeintec verkündete nun endlich die Serienreife. Wiederum sechs Monate später stand dann beim deutschen Vertriebspartner in der Nähe von Hamburg ein Modell zum Anschauen bereit. Und erst als ein Konzertbesuch von Grenz' Lieblingsband Chicago in der Hansestadt anstand, bot sich eine treffliche Gelegenheit, Porsche und Rock 'n' Roll in Einklang zu bringen: "Ich wollte es mir dann doch mal anschauen." Das Vorgeführte überzeugte: "Ich war total begeistert!" Sechs Wochen später kam das fertig lackierte GFK-Dach per Luftfracht und Spediteur in einem großen Paket direkt aus Südafrika zur Selbstmontage in die Grenz-Garage.
Doch leider passte der Farbton nicht exakt. "Wir arbeiten mit dem Spiess- Hecker-System und den originalen Farbcodes. Das war das erste und einzige Mal, dass die Farbe nicht ganz stimmte. Es hat sich als menschlicher Fehler herausgestellt. Das war uns sehr unangenehm, und wir haben das schnell geregelt", versichert Ulrich Weigelt von Zeintec Germany gegen- über der Redaktion. Als Entschädigung erhielt Herr Grenz noch den Zeinwing-Heckflügel, den er kurze Zeit später mit dem nun exakt lackierten Dach in Empfang nahm -es konnte losgehen.

Die Vorbereitungen am Boxster: "Ich habe den Heckdeckel abgeschraubt und musste darüber hinaus den Verdeck- kastendeckel entfernen." Ob- wohl das Verdeck an und für sich drinbleiben kann, nahm Grenz auch dieses heraus, um es in der Garage aufgespannt aufzubewahren. Die aus Transport- gründen separierte Heckklappe befestigte Grenz mit wenigen Handgriffen am Dach. Dann montierte er "links und rechts in den Türholmen die Zeintop-Aufnahmen quasi per Schnellverschluss genau in die bereits ab Werk vorha Die Vorbereitungen am Boxster: "Ich habe den Heckdeckel abgeschraubt und musste darüber hinaus den Ver- deckkastendeckel entfernen." Ob- wohl das Verdeck an und für sich drinbleiben kann, nahm Grenz auch dieses heraus, um es -in der Garage aufgespannt -aufzubewahren. Die aus Transportgründen separierte Heck- klappe befestigte Grenz mit wenigen Handgriffen am Dach. Dann montierte er "links und rechts in den Türholmen die Zeintop - Aufnahmen quasi per Schnellverschluss genau in den bereits ab Werk vorhandenen Aufnahmen für das Original-Porsche-Hardtop". Vorne am Scheibenrahmen wird ebenfalls in den Originalaufnahmen eingeclipst. Dauer der Prozedur: "Ach, für den geübten Laien so zirka eine Stunde, wenn man sich Zeit nimmt", so der Musiker, der jetzt eine "wesentlich bessere Übersicht nach hinten durch die Seitenscheiben und die große Heckscheibe und dazu noch ein tolles Coupefeeling" genießt. Nebenbei besitzt er einen richtigen Hingucker, wie wir den ganzen Nachmittag über erleben konnten. Es geht jetzt auf den frühen Abend zu, das Licht ist fast schon weg. Da trifft es sich gut, dass wir alle Bilder im Kasten haben und in Jürgen Grenz schon die Vorfreude auf die Heimfahrt aufkeimt. Damit endet auch unsere kleine Geschichte vom "Boxman", "Mr. Speedster" und der schlussendlich erfolgreichen Suche nach der perfekten Zu-Fahrt. Mögliches Motto: Klappe zu!